Le train semble le moyen le plus approprié pour permettre aux personnes habitants hors de l’agglomération lyonnaise de rejoindre le centre de Lyon. Plus le temps passe plus les routes sont saturées, les bouchons sont de plus en plus nombreux. En train se problème n’est plus, et c’est pour cela qu’il est aussi plus performant que les lignes de car (le train ne s’arrête pas à tous les feux rouge et il n’as pas à subir le trafic automobile). La création d’un RER à la lyonnaise est déjà en projet avec une ligne Macon-Vienne sous le nom de REAL (Réseau Express de l’Aire Lyonnaise), et on annonce que d’autres lignes devraient suivre. On pense à des villes comme St Etienne ou Bourg en Bresse qui pourraient être reliées à Lyon par ce réseau. De plus la future carte OuRa de la région Rhône-Alpes permettra de prendre n’importe quel transport en commun des agglomérations de la région ainsi que le réseau SNCF régional. Avec un maillage REAL efficace, des cadences de trains régulières et de bonnes connexions avec les autres moyens de transports et en particulier pour l'agglomération lyonnaise: les TCL, le désensorgement des routes peut être possible. De plus avec la montée du prix de l'essence il deviendra plus avantageux de prendre le train. C'est pour tout celà que la région lyonnaise à besoin d'un réseau express régional, d'autant plus que l'ouest lyonnais de nos jours oublié par les développements du Sytral (avec les tramways T2, T3 et T4 qui se tourne vers l'est de l'agglomérations), et d'où proviennent 40% des véhicules circulant dans l'agglomération sera bien desservie. De plus le re réseau REAL peut être mis en place plus rapidement que le projet de tram-train pour l'ouest lyonnais.

cliquez sur la carte pour l'agrandir A terme le réseau REAL tel que je le conçoit comportera 6 lignes, mais en attendant une jonction entre les gares de Saint Paul et de la Part Dieu (voir phase 2), elle en comportera 7. Pour commencer la mise en place du réseau REAL je prévois d'utiliser les lignes SNCF déjà existantes sur la région lyonnaise, voilà les 7 lignes pouvant être mise en place dans un premier temps: Ligne 1 (Mâcon / Lyon / Vienne): Cette ligne déjà projeté emprunte la même ligne et les mêmes arrêts que les lignes TER déjà existantes entre Lyon et Mâcon, et entre Lyon et Vienne. Ligne 2 (Saint Etienne / Lyon / Bourg en Bresse): Voila ce que pourrait être la 2ème ligne de REAL, pour connecter les villes de St Etienne et Bourg en Bresse à Lyon. La rive droite du Rhône délaissée par la ligne 1 pourra donc être desservie. Elle utilise le trajet des lignes TER Lyon / St Etienne et Lyon / Bourg en Bresse. A noter que certains trains peuvent même aller jusqu'à Firminy. La portion Lyon / Bourg en Bresse sera progressivement doublée à 2 voies de circulation. Ligne 3 (Roanne / Lyon / Ambérieu en Bugey): Pour la 3ème ligne j'ai choisi les villes de Roanne et d'Ambérieu, le sud de l'ain et des villes comme Tarare ou l'Arbresle seront donc desservis. Cette ligne empruntera les lignes et arrêts qu'empruntaient aujourd'hui les TER entre Lyon et Roanne et entre Lyon et Ambérieu en Bugey. Ligne 4a (Sain Bel / Lyon - Saint Paul): La ligne 4, en attendant une jonction entre Saint Paul et la Part Dieu est divisée en 2 ligne : 4a et 4b. La ligne 4a est constituée de la ligne de l'Ouest Lyonnais entre Sain Bel et Lyon Saint Paul. Un projet de "tram-train" existe déjà sur cette ligne, mais j'opte plutôt pour le réseau REAL du fait que les tram-train ne pourront pas dans un premier temps pas circuler sur le réseau tramway TCL (longueur des quais, gabarit des tramways) et donc ne peuvent pas effectuer une vrai liaison entre l'ouest et l'est de lyon, et du fait qu'ils rendent moins probable l'extension de la ligne vers la vallée de la Brévenne. Et surtout parce que de nos jour la majeur partie des automobilistes allant sur Lyon proviennent de la zone desservie par cette ligne, ainsi le besoin de faire quelque chose est urgent et le réseau REAL serait plus rapide et plus facile à mettre en place vu qu'il peut utiliser le matériel et les infrastructures existantes. Ligne 4b (Lyon - Part Dieu / Bourgoin Jailleu): L'autre partie de la ligne 4: la ligne 4b va permettre une liaison entre Lyon et le Nord-Isère, en utilisant la ligne actuellement emprunté par les TER entre Lyon et Bourgoin Jailleu. Ligne 5 (Paray le Monial / Lozanne / Lyon - Saint Paul): Comme la ligne 4a, cette ligne est concernée par le projet tram-train, mais il est plus juste vu la situation de la ligne Sain Bel / St Paul d'en faire elle aussi une ligne REAL. Un grand réseau REAL est préférable à plusieurs petits réseaux. Cette ligne fonctionnera à temps plein entre Lyon et Lozanne avec seulement quelques trains par jour jusqu'à Paray le Monial. A noter que vu la circulation des trains sur la ligne de la vallée d'Azergues, les bus TER seront donc supprimés. Ligne 6 (Brignais / Lyon - Saint Paul): Tout comme la ligne 4a et la ligne 5, la ligne 6 était concernée par le projet de tram-train. Bien que moins empruntée, vu que le réseau REAL à été mis en place sur les autres lignes, il semble tout à fait logique de le mettre en place sur celle là aussi. Cette ligne empruntera exactement le même trajet que la ligne TER entre Lyon Sain Paul et Brignais.

cliquez sur la carte pour l'agrandir Une fois le réseau REAL bien mis en place, des aménagements seront nécessaires pour l'améliorer. Notamment le passage a 2 voies de certaines voies lorsque cela est possible ou le prolongement de certaines lignes. Cette période correspond à la phase 4 de l'extension du réseau TCL (voir la partie dédiée sur ce site). 1. Jonction Saint-Paul / Part Dieu: Afin de créer une liaison entre l'ouest et l'est lyonnais, une jonction entre les gares Saint Paul et la Part Dieu est nécessaire. Il avait été envisagé dans un souci d'économie de faire passer les trains en surface en passant par les Cordeliers, ou de les raccorder aux lignes de tramways existantes, mais d'une part je vois mal les trains traverser les rues de Lyon et d'autres part l'espace entre les rails des lignes de tramways ne sont pas les même que celles des trains donc cette solution n'est pas possible. J'opterais plutôt pour une liaison souterraine même si elle reviendrait beaucoup plus chère. Les trains plongeraient dans un tunnel sous la gare Saint Paul dont les quais devront être avancés vers le tunnel entre la gare et celle de Gorge de Loup pour pouvoir donner une meilleure pénétration des voies dans le nouveau souterrain. Les voies souterraines continuerons en direction de l'ouest jusqu'à arriver sous la place Louis Pradel, afin de créer une station intermédiaire "Hôtel de Ville" en correspondance avec les Métros A et C, et les lignes de Crystalis C3, C4 et C6. Le parking souterrain sous la place Louis Pradel sera donc détruit pour laisser place à la nouvelle station. Ensuite la ligne passera sous la ligne A du métro et continuera sa route vers l'est avant de ressortir de terre le long des lignes ferroviaires à proximité de la gare des Brotteaux, puis elle n'aura qu'à se connecter aux lignes SNCF existantes et arriver à la gare de la Part Dieu. Bien sur il faudra une électrification pour éviter l'asphyxie des usagers à la station souterraine Hôtel de Ville. Cette jonction servira aux lignes REAL 4, 5 et 6. 2. Extension Ligne 4: La pénurie de terrains de lotissement qui va bientôt frapper l'agglomération lyonnaise va pousser à bâtir de plus en plus loin, à l'ouest notamment, une solution pour desservir de nouvelles zones constructibles est de prolonger la ligne 4 vers la vallée de la Brévenne ou une ligne existe déjà mais n'est empruntée que par un train touristique ou pour les carrières. A noter aussi que grâce à la jonction Saint Paul - Part Dieu, les ligne 4a et 4b ont fusionné pour créer la ligne 4. Donc cette extension au delà de Sain Bel empruntera la ligne de la vallée de la Brévenne jusqu'à Ste Foy l'Argentière, en faisant halte a la nouvelle gare de Bessenay - La Brévenne, et à celle déjà existante de la Giraudière. Ensuite pourquoi pas la continuer jusqu'à Feurs, cette ville de la Loire pourra être relié à Lyon, tout comme Roanne et Saint Etienne, et au passage le centre multimédia du département du Rhône à St Clément les Places pourra être relié à Lyon lui aussi. Pour cela à Ste Foy l'Argentière les trains reviendrons sur lors pas quelques centaines de mètres (comme cela se passe déjà à Tassin pour la ligne de Brignais) pour bifurquer sur la nouvelle ligne construite qui longera le ruisseau Lafay jusqu'à St Laurent de Chamousset où une gare sera construite dans la zone économique de la Grange Thival. Ensuite la ligne 4 suivra la D81 jusqu'à la zone économique de la Croix Grand Borne pour après filer vers St Clément les Places. Une gare sera construite au centre multimédia départemental Erasme, et ensuite la ligne suivra la D641 jusqu'à la nouvelle halte de Haute Rivoire - Hauteville avant de suivre la D489 puis D89 dans la loire jusqu'à Feurs. 2 nouvelles gares seront créées sur cette portion: une à St Martin Lestra (entre la future déviation de St Martin/St Barthélemy et la route actuelle) et une halte à Salt en Donzy. Arrivée à Feurs la ligne contournera la ville par le nord pour rejoindre les voies de la ligne St Etienne / Roanne. Cette extension permettra de désengorger Sain Bel de ces bouchons et de permettre au gens de la haute vallée de la Brévenne (aujourd'hui totalement dépourvue de desserte ferroviaire) et de la région de Feurs travaillant sur Lyon de ne plus prendre leurs voitures. 3. Extension Ligne 6: Les voies ferroviaires continues après Brignais jusqu'à Givors, donc pourquoi pas prolonger la ligne 6 jusqu'à la gare de Givors Canal. Les voies sont déjà là, et les communes de Vourles et Millery pourront être reliées au réseau REAL. De plus l'ouest lyonnais pourra être relié à Givors où depuis son entrée dans le Grand Lyon de nouveaux pôles économiques seront apparus. Conclusion après la phase 2: Ligne 1: Ligne 2: Ligne 3: Ligne 4: Ligne 5: Ligne 6: Des connexions avec Grenoble (au delà de la ligne 3), et Valence (au delà de la ligne 1) seront aussi assurées à des fréquences soutenues.