La priorité en matière autoroutière est de boucler le périphérique, pour cela il faut faire une jonction entre la Porte du Valvert et la porte de Gerland, ce qui correspondra donc à la partie ouest du périphérique. A partir de Valvert il faudrait faire un tunnel sous Tassin (un peu comme pour TEO, le périphérique nord, comme ça les riverains ne sont pas gênés et l'autoroute ne passe pas au milieu de la ville). Ce tunnel sortirait à proximité du rond point d'Alaï ou une nouvelle sortie serait créée: la porte d'Alaï. Cette sortie desservira le sud de Tassin, Craponne et une partie de l'ouest lyonnais par une voie nouvelle entre cette sortie et la route de Sain Bel (D7), au rond point faisant l'intersection avec l'entrée de Tassin et le boulevard du Montcelard. Cette voie nouvelle longera le ruisseau de Charbonnières. Les usagers venant de la route de Sain Bel (Marcy l'Etoile, Lacroix Laval, Sain Bel et vallée de la Brévenne) ainsi que ceux venant de la D307, ex N7 (la Tour de Salvagny, Lentilly, l'Arbresle, Tarare) pourront emprunter cette porte du périphérique pour éviter d'aller jusqu'à Valvert. Elle permettra aussi d'avoir moins de circulation dans Tassin. A proximité de la porte d'Alaï, à la piscine, un parc relais TCL sera là et desservira la ligne de tramway T6 (Gorge de Loup - Beaunant - Perrache) et la ligne de Crystalis C7 (Gorge de Loup - Craponne). A Alaï la correspondance avec la ligne 6 du réseau REAL est aussi possible. Après la porte d'Alaï, le périphérique continuera en longeant l'Yseron jusqu'à Francheville - Taffignon, ou la sortie Porte de Taffignon sera créée, elle desservira Francheville et le centre commercial de Taffignon. Le fait de suivre le lit de la rivière donnera au périphérique un paysage agréable et boisé qui contrastera avec le coté est du périphérique. Ensuite le périphérique continuera de longer l'Yseron jusqu'à Beaunant (sur la commune de Ste Foy lès Lyon), où la sortie Porte de Beaunant sera créée. Elle desservira la route de Brignais (D342) et tout le sud lyonnais. Un parc relais y sera présent en correspondance avec le tramway T6, et la ligne de bus menant à la gare REAL de Francheville ou au centre d'Oullins et le métro B. Ensuite le problème sera de rejoindre Saint Fons, il y a la possibilité de longer encore l'Yseron, mais ce sera dénaturer encore le lit de cette rivière qui aura déjà beaucoup subit d'urbanisation entre les portes d'Alaï et de Beaunant. Mais mis à part un très long tunnel, les solutions pour traverser le secteur très urbanisé d'Oullins et la Mulatière sont presque inexistantes. Donc le périphérique pourrait suivre l'Yseron encore jusqu'à proximité de l'intersection du boulevard John Fidzgerald Kennedy et la rue des Célestins à Oullins, près du pont Blanc, où se situera la porte d'Oullins, qui comme sont nom l'indique desservira Oullins. Enfin le boulevard périphérique continuera en tunnel sous Oullins, le Rhône et le port Edouard Herriot pour ressortir à la porte de Gerland pour retrouver l'autre partie du Périphérique. A la porte de Gerland, un carrefour en trêfle à 4 feuilles sera construit avec 2 branches pour le périphérique et 2 branches pour le boulevard Pierre Sémard, qui servira à rejoindre Gerland d'un coté, et d'un autre de rejoindre l'A7 ainsi que l'A45 grâce à un nouveau pont construit sur le Rhône. Voici une solution de pouvoir boucler le périphérique lyonnais bien qu'elle semble très coûteuse.

L'autoroute A89, qui à terme relira Lyon à Bordeaux, possède aujourd'hui plusieurs chaînons manquants dont celui entre Balbigny et Lyon. Le tracé a déjà été déterminé et les travaux devraient commencer dans les années qui viennent. Cliquez pour agrandir l'image Le problème c'est que cette autoroute arrive sur la N7 à la hauteur de la Tour de Salvagny, et n'aura donc pas de jonction autoroutière avec les autres autoroutes lyonnaises. Il est prévu une jonction avec le futur contournement ouest de Lyon, mais celui-ci pose polémique et n'est pas encore sûr d'être vraiment construit. Dans un autres temps l'autoroute A 432 (entre l'A43 et l'A42 en passant par l'aéroport Saint Exupéry) va être prolongée au nord jusqu'à l'A46 à la hauteur des échets. Une Solution seraient de la prolonger encore en contournant Neuville par le nord, puis la connecter avec l'A6 et d'ensuite la continuer pour rejoindre l'A89 à la hauteur du Pont de Dorieux. Ainsi les usagers arrivant de l'Ouest par l'A89 pourront rejoindre l'axe Nord-Sud par l'A6 et rejoindre l'est de Lyon et les autoroutes A42 et A43 grâce à l'A432. Voila ce que donnerait cette jonction A432 - A89, le trafic Ouest - Est serait détourné du centre de l'agglomération.

L'A47 entre Lyon et St Etienne est vieille, usée et dangereuse, de plus elle surcharge la ville de Givors. Les entreprises de la Loire poussent pour avoir une nouvelle liaison avec Lyon. Aujourd'hui l'A45 a déjà été commencé entre Pierre Bénite et Brignais sous le nom d'A450, mais sa continuité jusqu'à St Etienne pose polémique. Le département du Rhône, n'en voit pas l'utilité d'autant plus qu'elle va surcharger l'axe Nord-Sud et le tunnel de Fourvière. Des accords sont en train d'être pris avec l'état pour sa construction, donc il y a de fortes chances qu'elle voit le jour d'ici plusieurs années. Si la priorité est mise sur le bouclage du périphérique, ce qui semble la meilleure chose à faire, le tunnel de Fourvière sera donc moins chargé et l'arrivée de l'A45 à St Fons en connexion avec l'A7 et le boulevard périphérique (si on prend en compte qu'il sera construit comme je l'ai imaginé dans la partie sur le périphérique) semble toute trouvée grâce à un nouveau pont (voir partie sur le bouclage du périphérique). Le problème c'est aussi que cette autoroute va dénaturer une partie du sud des Monts du Lyonnais, il serait autrement possible de juste contourner Givors puis de rejoindre l'A47 mais cela ne résoudrait en rien le problème de l'A47.

Avant de se lancer dans un contournement ouest de Lyon qui détruirait encore plus la campagne lyonnaise il faut peut être penser à essayer d'autres solutions pour préserver la nature de l'ouest lyonnais qui sera déjà beaucoup touchée par l'A89 et l'A45. Il serait donc judicieux d'essayer d'abord de contourner la circulation en transit plus loin de l'agglomération lyonnaise, et si au pire cela ne résoud toujours pas les problèmes de saturation de Lyon, là on pourra penser à construire ce contournement ouest, d'autant plus que le bouclage du périphérique peut éventuellement réduire le trafic du centre et du tunnel de Fourvière en particulier. Et contrairement à l'A89 et l'A45 dont la construction semble inévitable vu l'avancement des projets, le Contournement Ouest de Lyon peut encore être repensé, d'autant plus que les réseaux REAL et de transport en commun faciliteront le déplacement des gens de la région sans voitures, la circulation à dévier sera alors principalement la circulation en transit. Il y a plusieurs possibilités d'éloigner la circulation en transit de Lyon: Par l'Est: La circulation arrivant de l'A6 par le Nord peut emprunter l'A40 à Mâcon et celle venant de Lorraine et d'Europe du nord peut prendre l'A39 jusqu'à proximité de Bourg en Bresse pour rejoindre aussi l'A40. Ensuite ils continueraient vers le sud par l'A40 puis un bout d'A42 jusqu'à Ambérieu en Bugey. Ici des travaux devront être réalisés: la construction d'une autoroute entre Bourgoin Jaillieu (à proximité de la Tour du Pin sur la carte ci-dessous) et Ambérieu (Prolongement de l'A48). Donc les automobilistes emprunteront ensuite cette nouvelle portion d'autoroute pour rejoindre Bourgoin puis Grenoble. A proximité de Grenoble, à la hauteur de l'intersection entre l'A48 et l'A49 vers Voiron, un barreau devra être construit pour permettre a la circulation venant de Bourgoin de rejoindre l'A49 pour d'arriver à Valence et rejoindre enfin l'A7 dans la vallée du Rhône. Pour les personnes souhaitant rejoindre la Côte d'Azur, elles pourront continuer l'A48 jusqu'à Grenoble et rejoindre l'A51 (dont la construction sera alors terminée) et atteindre Aix en Provence. Ainsi plus besoin de passer par l'agglomération lyonnaise. Par l'Ouest: Venant du nord, une alternative à l'A6 est l'A77, aujourd'hui construite jusqu'à Nevers, il suffirait de passer la N7 puis la N82 à 2x2 voies entre Nevers et Balbigny au nord de Feurs (où elle rejoindrais l'A89 et l'A72 grâce à un nouveau barreau) et de la badgé A77, pour créer une nouvelle autoroute entre les régions parisienne et lyonnaise parallèle à l'A6. Venant du Sud, à partir de Toulouse l'A68 mène jusqu'à Albi, puis la N88 continue jusqu'à Saint Etienne, en coupant l'A75 en direction de Montpellier à proximité de Mende. Il suffirait, comme pour l'A77, de passer la N88 à 2x2 voies et de la badger A68. Entre Feurs - Balbigny et Saint Etienne, l'A72 déjà existante et le futur contournement ouest de Saint Etienne achèveront la transversale. On aura une liaison entre le nord et le sud de la France sans passer par Lyon